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☆京浜急行電鉄　２１００形

・ドイツ・シーメンス社製のVVVF機器・モータ(190kw)を搭載し、1M1Tながら
　起動から120km/hまで50秒台後半で到達する京急一の高性能車両です。

・内装は、ノルウェー製の転換座席を採用し、２扉オールクロスシートを実現
　しています。また、車端部には一部はねあげ可能なボックスシートを、ドア
　脇には補助椅子(国産)を装備しています。


・加速は一気にP5投入でもOKですが、実際の運転ではP1〜P3程度で音階を鳴ら
　したあと、P5に入れることが多いようです。

・ブレーキは、込め(B1)→込め(B3)→込め(B5)→抜き(B3)→抜き(B1)、で止ま
　るのが基本です。遅くとも40km/hあたりでB5に入れ、抜きは空制に移るころ
　から始めます。JRとは基本制動手順が違うので注意してください。

・出発前の歓呼動作を示します。間違いがありましたら御指摘願います。
 1.前部標識良し			外に出て、前部の方向幕を確認します。
 2.切換スイッチ良し		ここからは運転台に乗って確認します。
 3.切換スイッチ良し
 4.列車無線地上位置良し
 5.ブレーキ幹線良し
 6.保安幹線良し
 7.回生ブレーキ良し
 8.バイパススイッチ連動良し	戸閉連動スイッチのことです。
 9.主観制御器入り良し
10.保安用具箱封印良し
11.戸閉保安装置封印良し
12.消化器良し
13.ハンドスコッチ良し		輪留めのことです。
14.ドアスイッチ良し
15.ＡＴＳスイッチ封印良し
※ここでマスコンキーを挿します。
16.ブレーキ試験 圧力良し	元空気溜め圧力を確認します。
17.圧力良し			B2に入れてシリンダ圧力を確認します。
18.圧力良し			B5に入れてシリンダ圧力を確認します。
19.緩解良し			ブレーキが緩むことを確認します。
20.非常ブレーキ 圧力良し	EBに入れてEBランプとシリンダ圧力を確認します。
21.緩解良し			ブレーキが緩むことを確認します。
22.ブレーキ機能異常無し

・警笛音(Klaxon0.wav、Klaxon1.wav)は、mackoyさんのデータ(209系のもの)を
　借用しております。この場を借りて御礼申し上げます。
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