FGC EM A1 ( ex. Ferrovia ORA-PREDAZZO)

TRAZIONE E FRENATURA ELETTRICA

La EmA1 ha il sistema di avviamento reostatico e due sole velocità
in servizio continuo che corrispondono a:

- SERIE: i due gruppi motori (due motori per carrello sempre collegati in serie fra loro) 
  sono collegati in serie da cui Vmot = Vlinea/4 = 750V a motore con Vlinea = 3000V

- PARALLELO: i due gruppi motori sono collegati in parallelo da cui
  Vmot = Vlinea/2 = 1500V a motore

- FRENATURA ELETTRICA: i due gruppi motori sono collegati sul reostato e funzionano come DINAMO

L'esclusione del reostato ed il collegamento dei motori in SERIE o PARALLELO
ed in FRENATURA ELETTRICA avviene per mezzo di un combinatore meccanico 
(CONTROLLER) a 17 posizioni comandato tramite catena dal volantino sul banchetto di manovra.
La posizione del volantino determina le varie situazioni:
1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 > MARCIA in SERIE (la 7 corrisponde al reostato ESCLUSO)
8 - 9 - 10 - 11 - 12 > MARCIA in PARALLELO (la 12 corrisponde al reostato ESCLUSO)
F1 - F2 - F3 - F4 - F5 > FRENATURA ELETTRICA

LA ROTAZIONE DEL VOLANTINO AGISCE DIRETTAMENTE, TRAMITE CATENA ED ALBERO DI TRASMISSIONE, 
SUL CONTROLLER POSTO AL CENTRO MACCHINA IN UNA APPOSITA CABINA AT. 
IL CONTROLLER COMPRENDE UN ALBERO A CAMME CHE PROVVEDE ALLA CHIUSURA DEGLI APPOSITI 
CONTATTI AT. 
SUL CONTROLLER SONO POSTI ANCHE L'INVERTITORE DI MARCIA E L'ESCLUDITORE MOTORI.
L'INVERTITORE DI MARCIA VIENE COMANDATO PNEUMATICAMENTE TRAMITE IL MANIPOLATERE 
POSTO SUL BANCHETTO DI MANOVRA. 
L'ARIA COMPRESSA PER TALE OPERAZIONE, CHIUSURA IP E FISCHIO, 
VIENE FORNITA DAL COMPRESSORE A BT 48V (IND. MANOMETRO).

- NEL FILE non è stato possibile inserire tutte le 12 posizioni DI TRAZIONE 
  perchè il programma ne prevede solo 8 per cui ho attribuito le prime 4 alla SERIE 
  e dalla 5 alla 8 al PARALLELO.
  TALE MANOVRA SI ESEGUE AGENDO SUI TASTI A Z

- NEL SIMULATORE NON SONO PREVISTE LE POSIZIONI DI FRENATURA ELETTRICA.


FRENATURA A VUOTO SPINTO (HARDY)

Questo tipo di motrice è equipaggiata con il sistema di frenatuta a vuoto (Hardy).
Una motopompa con motore a 3000v provvede a creare il vuoto nella condotta principale e 
nel cilindro del vuoto (ogni mezzo con questo tipo di frenatura ne prevede uno).
Tramite i rubinetti del freno posti nelle cabine di guida si immette aria alla pressione 
atmosferica nella condotta del vuoto e nel cilindro del vuoto. 
Lo stantuffo, presente all'interno del cilindro e collegato alla tiranteria freni, si
sposta determinando la frenatura.
Il forza di frenatura dipende dall'apertura del rubinetto ed il valore del vuoto presente
nell'impianto (inversamente proporzionale alla forza frenante) si legge sul VACUOMETRO.

Il FILE prevede 8 posizioni di frenatura + due di emergenza. 
La manovra si esegue 
tramite i tasti ; - : - ù.


INSERIMENTO FILE Fgc_a1 IN ALTRE LINEE

Per inserire il file in altre linee occorre aprire il file di route (es. montagnina.rw)
con WORD PAD o BLOCCO NOTE e sostituire nel blocco TRAIN alla voce FILE= la motrice 
presente con Fgc_a1.


CONSIDERAZIONI

Ho cercato di rendere il tutto più reale possibile inserendo le reali sonorità
per quanto riguarda l'apertura e chiusura porte, l'aria, l'avviamento e fermata 
compressore, i motori in trazione e la motopompa (file di fondo loop.wav). 
Purtroppo esistono dei limiti nel programma. Ad esempio (provando la motrice sulla pendenza 
del 4,5% massima della FGC) mentre le velocità sia di SERIE che PARALLELO corrispondo 
abbastanza al reale, l'avviamento, in caso di fermata, 
risulta possibile solo in 6 o 7 di PARALLELO mentre nella realtà ciò avviene con la 3 di serie.


SI RINGRAZIANO I SIG. Luigi Cartello, Mauro, Marco, Stefano e Paolo sia per le idee 
indirette che per la fornitura delle essenziali istruzioni (Luigi Cartello).

Sergio Usai - Genova

sergiousai@tin.it

www.ferroviagenovacasella.it
http://digilander.iol.it/gen2000









